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凈利增20.4%，老字號濰柴動力如何煥發(fā)新活力？
濰柴動力，這是我一直跟蹤的股票，08年至今買賣過多次，并且是我賺錢最多的股票！
首先，濰柴發(fā)動機(jī)和法士特變速箱在商用車領(lǐng)域的地位穩(wěn)固，還有漢德車橋也不錯，陜重汽發(fā)展良好，這些都是濰柴在汽車行業(yè)的優(yōu)勢所在。
另外譚總接手重汽后，對濰柴應(yīng)該也會形成利好，后續(xù)兩大集團(tuán)的發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)整合應(yīng)當(dāng)可以想象。
第三，我們看濰柴動力的營收分布，叉車及物流解決方案占比已經(jīng)很高了，這一塊的業(yè)務(wù)增長想象力是超過汽車及零部件板塊的。
最后，還有很重要的一點就是公司在氫能源的布局，雖然前期炒作氫能源的時候濰柴幾乎沒漲，但是，公司在氫能源方面的布局是不錯的，收購的合作的都是技術(shù)能力強(qiáng)大的公司。總而言之，言而總之，濰柴動力是一家優(yōu)秀的企業(yè)，值得我們長期跟蹤！
我是這只票的長期持有著，目前這個公司正在發(fā)展氫燃料電池，以及新興能源。
個人認(rèn)為這是未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。
該公司如果可以轉(zhuǎn)型成功，并且創(chuàng)造自己在該領(lǐng)域的護(hù)城河，前景是可以期待的。
目前該票市盈率不到10，盈利增加10％，凈利潤增加20％以上，說明公司是賺錢的，這樣公司可以分配更多資金到新能源研發(fā)。
另外，傳統(tǒng)能源汽車生產(chǎn)逐漸收到控制，必然迎來新興能源汽車的發(fā)展。
濰柴動力，主營是做重卡發(fā)動機(jī)和零部件的。
如果看估值的話，確實不高，2018年凈利潤86.58億元，市盈率僅為9.5倍。2019年上半年實現(xiàn)凈利潤52.87億元，同比增長20.37%，動態(tài)市盈率僅為8.73倍。僅看市盈率的話，靜態(tài)和動態(tài)PE都低于10倍，按傳統(tǒng)估值體系來說，屬于“低估”。
但需要注意的一點是，濰柴動力屬于重資產(chǎn)行業(yè)，和服務(wù)業(yè)、計算機(jī)軟件類行業(yè)是完全不一樣的，且還是明顯的周期性行業(yè)，和宏觀經(jīng)濟(jì)有非常明顯的關(guān)聯(lián)，需要依賴于基建開工的情況，因此業(yè)績本身不具有穩(wěn)定性。
也就是說，這類行業(yè)的公司，業(yè)績會出現(xiàn)持續(xù)的增長，凈利潤超高，然后又出現(xiàn)大幅的下滑，凈利潤大降甚至虧損。比如2015和2016年業(yè)績就下降很明顯。所以對濰柴動力簡單的看業(yè)績增長和市盈率并不客觀。
目前宏觀經(jīng)濟(jì)處于低谷，未來有復(fù)蘇傾向，這一點對行業(yè)是有利的。但其實在上半年，有過一波速批基建的高峰，拉動了業(yè)績。所以濰柴動力接下來的業(yè)績增長是會放緩的，除非宏觀經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)真正的走強(qiáng)，帶來真實固定資產(chǎn)增長，才有實在的驅(qū)動機(jī)會。現(xiàn)在屬于政策性效應(yīng)，并且前期濰柴動力出現(xiàn)了大幅的上漲，本身有業(yè)績透支。
而目前濰柴動力股價處于一個長期的箱體內(nèi)震蕩，其實是可以圍繞箱體做高拋低吸的，在這個過程中如果跌破箱體則離場，如果向上突破箱體再加倉不遲，在這之前，更多的是震蕩耗時間，沒有什么大機(jī)會。當(dāng)然，如果是做長線另當(dāng)別論，可以關(guān)注宏觀數(shù)據(jù)的變化，以及明顯具有周期性的三一重工、中聯(lián)重科等股票的領(lǐng)先走勢作參考。
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