大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于電瓶手叉車電路圖的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹電瓶手叉車電路圖的解答，讓我們一起看看吧。
汽油車和新能源車電路有區(qū)別嗎？
新能源汽車電路與傳統(tǒng)汽車電路還是有區(qū)別的。主要是多了一組高壓電路，低壓12V電路工作原理是一樣的。至于電路工作原理都是一樣的，只是供電電壓不同而已。
新能源汽車的動力電池、電機、控制器等核心部件工作電壓比較高，對比燃油車的12V供電系統(tǒng)可以稱的上高壓。當(dāng)然與變電所的高壓電還是兩回事，電力變壓器輸入端的高壓電是10kv的。而電動汽車電池組電壓在320V～650V之間，北汽E系列電池組電壓320v，特斯拉電池組電壓400V，比亞迪電池組500-650V之間（不同車型不一樣）。
上圖中紅色絕緣管內(nèi)鋪設(shè)的就是高壓線纜，與燃油車低壓線路有著明顯不同。高壓電路更加注重絕緣防護的問題，如果絕緣破壞掉會有一定的危險。而燃油車線路工作電壓僅12V，因此線束不需要特別的防護。
下面看一下燃油車線束:
可以看到這個線束基本上沒有外加的絕緣材料，只用膠帶稀疏的繞了幾道。當(dāng)然這是地板下的線束，去車尾的，主要信號是汽油泵、后燈等。而機艙內(nèi)環(huán)境比較惡劣，線束都帶有絕緣膠帶。
新能源汽車機艙內(nèi)的高壓線束如下:
新能源汽車用電機取代了發(fā)動機，為了獲取更高的功率與效率，新能源汽車都***用了高壓供電。如同生活中高壓輸點原理一樣，提高工作電壓后同樣的工作電流則負載功率增加很多，***用高壓供電后對線材直徑與導(dǎo)電性能要求就低了很多。
而電機也不是拿來就可以用的，還需要控制轉(zhuǎn)速，像發(fā)動機一樣通過油門來控制轉(zhuǎn)速。
因此電動機需要控制器來控制轉(zhuǎn)速，下面我們看一下某電動汽車的原理圖:
看著很復(fù)雜，其實并不復(fù)雜。左半部分是低壓電路，與燃油車一樣的。由DC/DC降壓得到12V/42V，12V則是用來為一些傳感器供電、車內(nèi)各種控制系統(tǒng)、車外照明等系統(tǒng)供電。42V則供給電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。右半部分則是電機控制器、ECU、電池保護單元、慢充充電器等。
目前這些零部件已經(jīng)高度集成，診斷出故障后直接***用換模塊總成的方式來維修。即使是4s店的售后也是***用更換總成的辦法來維修，因此理論上新能源汽車維修將會變得比燃油車更簡單，簡便維修也是未來維修行業(yè)的發(fā)展方向。
一個高級維修技師短時間內(nèi)很難培養(yǎng)出來，而且工資較高，很難留住。如果都***用了換模塊來維修，那么技師就可以用流水線來培訓(xùn)。只要會扭螺絲，會看診斷儀就可以上崗工作。這就像快餐店一樣，根本不需要廚師，什么漢堡雞腿可樂都是半成品。只要按照說明調(diào)制炸制就可以了，簡單培訓(xùn)都可以上手。新能源汽車也是這樣，哪壞換哪就可以了！零部件維修是廠家的事情，普通修理工只要會換件就可以修理新能源汽車！
有區(qū)別 區(qū)別在于 汽油車的電路主要是供給于 車內(nèi)的空調(diào)、音箱等舒適性配置，而電動車的電路是除了上述品類以外的動力系統(tǒng)，電動車在需要電力驅(qū)動車輛行駛時是強電而汽車的用電是弱電
燃油車與新能源汽車的電路系統(tǒng)有很大區(qū)別，主要在于多出的高壓電與12V點充電系統(tǒng)
新能源汽車的維修與檢測需要專業(yè)的資質(zhì)，維修人員如果沒有電工證的話則不能入行。在掌握了電力方面相關(guān)知識以及新能源汽車相關(guān)知識（與資質(zhì)）后，電動汽車的真正實踐維修才算剛剛開始——為什么要求這么嚴(yán)格呢？
原因為電動汽車的電驅(qū)系統(tǒng)電壓忒高，高到了非常危險的程度，以安全用電對電壓分級的標(biāo)準(zhǔn)為參考吧。
220V低壓電
380V中壓電
≥500V屬于高壓電
這是安全用電的電壓分級標(biāo)準(zhǔn)，在電力工程或電氣工程中的標(biāo)準(zhǔn)會比較高，一般為KV級才屬于高壓電。不過對電力有些常識的話，220V電如果沒有漏電保護器會帶來多嚴(yán)重的后果，想來也都是可想而知的——電動汽車的動力電池組可以達到500V左右。
電動汽車的電池組由很多接電芯組成（電芯是電池的另一種命名），電芯通過小組并聯(lián)擴容與串聯(lián)升壓的方式實現(xiàn)大容量與高壓電并存。大容量自然是為了滿足續(xù)航里程的需求，高電壓則是為了與電機的功率匹配以實現(xiàn)合理的性能，同時也能實現(xiàn)電耗的控制。電機功率越高需要的電壓也就越高，而電動汽車的整備質(zhì)量很高所以需要電機提供很高的功率才能正常駕駛，所以高電壓是必須的。
新能源汽車的電路系統(tǒng)與燃油車的差異主要就是電驅(qū)系統(tǒng)的電壓，不過也有相似之處——車載設(shè)備的12V用電。電動與插電式混動汽車并不是通過電池組降壓直供電，而是通過12V蓄電池為車載設(shè)備供電，這一系統(tǒng)與燃油車相同。但是新能源汽車的蓄電池幾乎沒有虧電的可能性，因為12V蓄電池是由動力電池組降壓并始終為其充電；理論上只有電池組不完全虧電則蓄電池不會虧電，而新能源汽車的電池組容量至少也會有30kwh以上，普通蓄電池的容量大多只有0.5~0.7kwh，所以虧電的可能性極低。
燃油動力汽車電路系統(tǒng)-容易虧電的12V電
燃油車的蓄電池又叫做啟動電池，其功能主要是為起動電機供電，帶動內(nèi)燃機運轉(zhuǎn)替代“手搖啟動發(fā)動機”。其次則是熄火后的短時間供電。這種蓄電池的標(biāo)準(zhǔn)大致為12V-35/45/55/65AH（按時），容量只是在0.5kwh左右而已；由于容量過小而起動機又需要11V左右的電壓才能啟動，所以燃油車不能長時間怠速用電，否則容量降低導(dǎo)致電壓降低會造成車輛無法啟動。
肯定有區(qū)別 區(qū)別在于 汽油車的電路主要是供給于 車內(nèi)的空調(diào)、音箱等舒適性配置，而電動車的電路是除了上述品類以外的動力系統(tǒng)，電動車在需要電力驅(qū)動車輛行駛時是強電而汽車的用電是弱電。
比亞迪充電器故障代碼c05？
、相關(guān)線路及保險故障。
維修過程：
1、連接VDS2000讀取車載充電器故障碼為p157216：車載充電器直流側(cè)電壓低，斷開充電槍，測量車載充電器K154/E針腳對地阻值為680。正常，更換車載充電器后故障依舊。
2、充電測試發(fā)現(xiàn)充電器沒有充電動作，斷開充電槍儀表上充電指示燈常亮，將車載充電器K154插頭斷開，儀表上指示燈熄滅，根據(jù)電路圖測量K154/H針腳只有3.21V電，判斷車載充電器無12V常電，測量KF/1保險沒有熔斷，也沒有12V電，測量F4/11電池管理器20A保險熔斷，更換該保險后充電試車，故障排除。
到此，以上就是小編對于電瓶手叉車電路圖的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于電瓶手叉車電路圖的2點解答對大家有用。