大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于電瓶叉車(chē)巡檢要求標(biāo)準(zhǔn)的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹電瓶叉車(chē)巡檢要求標(biāo)準(zhǔn)的解答，讓我們一起看看吧。
供電企業(yè)（電廠）有哪些證？
電網(wǎng)調(diào)度證
高壓電工證
低壓電工證
壓力管道巡檢維護(hù)D1
二級(jí)鍋爐水處理G5
***鍋爐司爐G3
鍋爐安全管理員A3
叉車(chē)司機(jī)N2
戰(zhàn)機(jī)生產(chǎn)的脈動(dòng)生產(chǎn)線和普通流水線有什么不同？
總裝生產(chǎn)線是戰(zhàn)機(jī)或者航空發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)制造最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。比如戰(zhàn)機(jī)的總裝生產(chǎn)線，主要包括：翼身對(duì)接、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝、線纜敷設(shè)、系統(tǒng)檢測(cè)、全機(jī)測(cè)量等等諸多環(huán)節(jié)，總裝生產(chǎn)線的技術(shù)水平直接關(guān)系到戰(zhàn)機(jī)的生產(chǎn)周期長(zhǎng)短以及可靠性高低。隨著自動(dòng)化生產(chǎn)技術(shù)的日新月異，傳統(tǒng)的固定站位式裝配生產(chǎn)線已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)生產(chǎn)制造的要求了，世界主要航空大國(guó)的飛機(jī)制造商都對(duì)戰(zhàn)機(jī)的裝配生產(chǎn)線進(jìn)行了重大改進(jìn)，一種名為“脈動(dòng)生產(chǎn)線”的先進(jìn)飛機(jī)裝配生產(chǎn)線應(yīng)運(yùn)而生。
傳統(tǒng)的固定站位式裝配生產(chǎn)線
過(guò)去在戰(zhàn)機(jī)總裝廠房里面，通常是多架甚至十多架戰(zhàn)機(jī)在地板上一字排開(kāi)，每一架戰(zhàn)機(jī)都固定在各自獨(dú)立的總裝臺(tái)架上，由負(fù)責(zé)不同工序的技術(shù)人員分別進(jìn)行各自的組裝環(huán)節(jié)測(cè)試。在總裝完成之前，每一架戰(zhàn)機(jī)的位置基本上都是靜止不動(dòng)的。各道總裝工序所需的機(jī)翼、發(fā)動(dòng)機(jī)、線纜、儀表、顯示器等零部件，都要依靠人工或者起吊設(shè)備在廠房?jī)?nèi)進(jìn)行來(lái)回運(yùn)輸。這就是傳統(tǒng)的固定站位式裝配生產(chǎn)線，也被形象地稱(chēng)為“機(jī)庫(kù)式（或者是停車(chē)場(chǎng)式）裝配生產(chǎn)線”。
F22的脈動(dòng)裝配生產(chǎn)線
固定站位式裝配生產(chǎn)線存在浪費(fèi)專(zhuān)用工裝夾具、占用技術(shù)人員編制等弊端，無(wú)法適應(yīng)工業(yè)自動(dòng)化生產(chǎn)的要求，正在逐漸被脈動(dòng)裝配生產(chǎn)線所替代。脈動(dòng)裝配生產(chǎn)線最初是從移動(dòng)式汽車(chē)生產(chǎn)線衍生而來(lái)，整條生產(chǎn)線分為五個(gè)工作區(qū)，分別完成不同的總裝工序。每個(gè)工作區(qū)分工明確細(xì)致，工作量單一重復(fù)，配備了專(zhuān)業(yè)的自動(dòng)化設(shè)備和先進(jìn)的供給線，裝配線過(guò)程流暢，不會(huì)產(chǎn)生擠壓或脫節(jié)，還可以設(shè)定緩沖時(shí)間，當(dāng)生產(chǎn)某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，整個(gè)生產(chǎn)線可以不移動(dòng)，或留給下個(gè)站位去解決，當(dāng)飛機(jī)的裝配工作全部完成時(shí)，生產(chǎn)線就脈動(dòng)一次，極大地提高了生產(chǎn)效率。建立脈動(dòng)裝配生產(chǎn)線是飛機(jī)制造技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是適應(yīng)現(xiàn)代飛機(jī)制造技術(shù)發(fā)展的必要需求。
脈動(dòng)裝配生產(chǎn)線大大提高了飛機(jī)生產(chǎn)效率
首先這里得說(shuō)說(shuō)傳統(tǒng)的飛機(jī)生產(chǎn)方式。傳統(tǒng)的飛機(jī)生產(chǎn)方式是飛機(jī)不動(dòng)，停在固定機(jī)位，然后各工種的裝配工人依次進(jìn)廠完成自己的工作，直到全部的組裝工作完成，一架完整的飛機(jī)造好后才移動(dòng)出廠。這種方式效率低，質(zhì)量管控差，耗時(shí)長(zhǎng)。所以航空制造企業(yè)結(jié)合汽車(chē)的流水線創(chuàng)新發(fā)明了脈動(dòng)生產(chǎn)線。
脈動(dòng)生產(chǎn)線其實(shí)可以說(shuō)是生產(chǎn)飛機(jī)的流水線。但為什么不叫流水線呢？那是因?yàn)轱w機(jī)的零部件比汽車(chē)多得多得多，兩者完全不是一個(gè)數(shù)量級(jí)的。汽車(chē)一般是萬(wàn)級(jí)的，飛機(jī)則是十萬(wàn)，甚至百萬(wàn)級(jí)。所以沒(méi)有辦法完全按照流水線來(lái)運(yùn)作，只能是***用流水線的形式，結(jié)合飛機(jī)總裝的特點(diǎn)，實(shí)行數(shù)字化，精細(xì)化的質(zhì)量管理，全面提高運(yùn)行效率，質(zhì)量管控和人員利用率。
飛機(jī)總裝生產(chǎn)線是提高飛機(jī)裝配效率和質(zhì)量，滿(mǎn)足飛機(jī)批量生產(chǎn)要求的重要手段。作為飛機(jī)制造過(guò)程中的最后環(huán)節(jié)和最為重要的環(huán)節(jié)之一，飛機(jī)的總裝涉及翼身、尾翼對(duì)接，發(fā)動(dòng)機(jī)安裝，導(dǎo)管、線纜敷設(shè)與對(duì)接，線纜、系統(tǒng)檢測(cè)，全機(jī)總檢，全機(jī)水平測(cè)量等內(nèi)容，具有生產(chǎn)節(jié)奏強(qiáng)、作業(yè)種類(lèi)多、工作量大，裝配精度和質(zhì)量要求嚴(yán)格等特點(diǎn)。
借鑒制造業(yè)的流水線作業(yè)方式，飛機(jī)總裝脈動(dòng)生產(chǎn)線是按節(jié)拍移動(dòng)的一種裝配線，運(yùn)用精益制造思想，對(duì)裝配過(guò)程進(jìn)行流程再設(shè)計(jì)、優(yōu)化和平衡，實(shí)現(xiàn)按設(shè)定節(jié)拍的站位式裝配作業(yè)，達(dá)到縮短裝配周期、滿(mǎn)足客戶(hù)要求的裝配生產(chǎn)形式?？傃b脈動(dòng)生產(chǎn)線是介于固定站位裝配與連續(xù)移動(dòng)裝配之間的一種裝配生產(chǎn)線形式，其典型特征是產(chǎn)品移動(dòng)時(shí)不進(jìn)行裝配作業(yè)，裝配作業(yè)進(jìn)行時(shí)產(chǎn)品不移動(dòng)。波音公司典型的脈動(dòng)式總裝配線如圖1 所示。
脈動(dòng)生產(chǎn)線將技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新相結(jié)合，是一種有效地實(shí)現(xiàn)飛機(jī)批量生產(chǎn)的新型生產(chǎn)組織模式，在波音、空客等飛機(jī)制造企業(yè)中得到廣泛應(yīng)用。
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