大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于叉車電瓶含鉛量嗎的問題，于是小編就整理了2個相關介紹叉車電瓶含鉛量嗎的解答，讓我們一起看看吧。
中國電池百強名單出爐，寧德時代排名第二！比亞迪第五！你怎么看？
剛剛看到這個問題時，非常懷疑比亞迪排名第五的事實！特意查了一下。
這是中商情報網(wǎng)于7月29日，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會發(fā)布的＂2018年度中國電池行業(yè)百強企業(yè)名單＂。單單是電池方面的營業(yè)收入排名。
排名第一的天能動力國際有限公司和排名第三的超威動力控股有限公司以及第九，十一，十二，十三，十六等，主要產(chǎn)品卻是鉛酸蓄電池。這個是傳統(tǒng)燃油車里面常用的蓄電池，它成本低，容量大，易回收，不過鉛污染是危害很大的！
現(xiàn)在新能源電動車所用的磷酸鐵鋰和三元鋰電池都是不含鉛這種污染物的。
磷酸鐵鋰電池主要是比亞迪早期用在電動汽車上的，它成本低，安全系數(shù)高，循環(huán)壽命長。只是容量密度不及后起之秀寧德時代所主攻的三元鋰電池。
這里有一個疑問，像德賽，欣旺達，飛毛腿等都是主要用于手機電池的。比亞迪也是手機電池的主要產(chǎn)家之一，而新能源汽車上的電池，比亞迪和寧德時代不同，比亞迪目前大多產(chǎn)能是自給自足的。所以這個上面的營收排名，不知道有沒有包括自己用掉的那部分。
不過毫無疑問，新能源電動車上搭載的動力電池，寧德時代和比亞迪還是屬一屬二的。
再說一下電動汽車的痛點：續(xù)航里程，充電時長和安全問題！三者能夠找到一個最佳平衡才是最重要的！
如果充電時長能夠接近燃油車加油一樣，續(xù)航里程則不用刻意追求太遠，畢竟里程要和電池重量掛鉤，而電池太重反過來影響續(xù)航里程，所以重點解決的應該是充電問題！在充電時長上無法突破的前提下，只能靠增加充電樁來解決問題。
安全則是至關重要的事情，多高的安全系數(shù)都不為過，只是與成本平??一下而已。這也是目前電動汽車自燃事故急需解決的原因之一！安全性也是最終哪一個車企成敗的關鍵。所有比亞迪所做的一切終將被市場證明！
為什么有人說電動汽車是***的新能源汽車？
把純電動車當作新能源車來發(fā)展，企圖替代燃油車，顯然就是世紀***，是美國做局的天字一號***。六個問題：第一，什么時候見過美國的高新技術推廣給他國？中興就是現(xiàn)成例子。第二，特斯拉在美國10年巨虧，咋要到中國辦廠？第三，中國消費者連保健品包治百病都信，新能源車竟然給了補貼也賣不動？真邪了。第四，鋰電池自重咋解決？90kw的配置，也就相當于2.0排量吧，那電池該有300斤了，少拉兩人。第五，充了電幾天不開動，電池是必然饋電，咋辦？第六，電池在低溫下是不正常工作的，冷天兒咋辦吶？至于電廠的耗水***和排污，讓專家去論證吧。
電的來源重要，煤油等能源發(fā)電不會使電動車減少污染，“只是把污染換了個地方”，由于效率問題會增加污染，新加坡測算增加20%;如果用清潔能源如太陽能、風能、核能等發(fā)電還是會減少污染的。電動車的另一個問題在于電池的處理，這一點還沒有一個法律和嚴格執(zhí)行的措施，如果這點做不好發(fā)展電動車恐怕是個災難！破壞環(huán)境更甚于現(xiàn)在的常規(guī)汽車！
所謂純電動汽車新能源根本就不如燃油汽車，我個人的觀點是
1、燃油汽車發(fā)動機熱效率普遍可以達到35%-40%之間，然而電動汽車是火力發(fā)電（至少主要是火力發(fā)電），燃煤熱效率只有20%，還要經(jīng)過線路損耗，然后再轉(zhuǎn)化為電能，實際熱效率能有15%就不錯了，第一回合：燃油汽車完勝！
2、燃油汽車屬于化石能源，燃燒會產(chǎn)生污染。電動汽車看起來沒有產(chǎn)生污染，實際上他的能量是燒煤發(fā)電而來，在汽車使用端沒有污染，但是生產(chǎn)端污染要大于燃油直接燃燒，畢竟眾所周知，化石能源要比煤炭能源更加清潔，諸位不信可以再次看一下《蒼穹之下》，西方國家上世紀能源結構從煤炭能源逐漸轉(zhuǎn)化為化石能源就可見一斑。
3、燃油汽車尾氣污染無非就是硫氮氧化物，但是電動汽車因為火力發(fā)電的因素，他的污染遠比燃油汽車尾氣污染更大，而且蓄電池本身就是一個更大的突然污染源，全國人民都使用電動汽車，呵呵，每當想到一到冬天北方地區(qū)天天的霧霾，你就能知道這就是燒煤供暖帶來的。
4、電動汽車要想有未來，蓄電池方面首先要有革命性的突破，其次就是發(fā)電要以核電或者更加技術先進的發(fā)電技術得到突破才有切實的可能。
到此，以上就是小編對于叉車電瓶含鉛量嗎的問題就介紹到這了，希望介紹關于叉車電瓶含鉛量嗎的2點解答對大家有用。