大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于碼垛機控論文的問題，于是小編就整理了1個相關介紹碼垛機控論文的解答，讓我們一起看看吧。
航空發(fā)動機，機器人，芯片哪個難度大？
我說，難度最大的，是你、是我、是我們的技術不行。
不知你是贊還是噴？
縱觀我們的教育、興趣培養(yǎng)、技術論文含金量、技術人員務實度，哪個環(huán)節(jié)為技術攻堅培養(yǎng)了有效力量？
我們先分析一下，這些項目的技術難點。
簡單點說，噴氣式發(fā)動機，就是一個兩端開口的圓筒，通過其中的壓氣機、燃燒室、渦輪的協調工作，把從前端吸入的低壓空氣壓縮、燃燒，推動渦輪、再驅動壓氣機繼續(xù)壓縮空氣，最后把高溫、高壓的燃氣從后端高速噴射出，僅僅讓流動的空氣經過幾米長、直徑不到2米的圓筒，產生幾千甚至上萬公斤的推力。
航空發(fā)動機，燃氣溫度越高，發(fā)動機推力越大。
流過發(fā)動機的空氣量越大，發(fā)動機推力也越大。
其中，最關鍵的壓氣機、燃燒室、渦輪組，是核心機也是技術難點。
這個應該這樣回答:
1.如果中國科學家攻克了芯片沒有攻克航空發(fā)動機，那么公知們就會貼著個大逼臉說芯片是小兒科，老百姓也可以搞定，航空發(fā)動機是外星人技術中國人永遠搞不定。
2.如果中國科學家攻克了航空發(fā)動機沒有攻克芯片，那公知們瞬間把***一翻說:航空發(fā)動機是小兒科，芯片是外星人技術，中國人永遠搞不出來。
3.世界上任何技術只要中國人沒做出來公知們就會對中國人百般辱罵。
4.世界上任何技術只要中國人攻關了公知就會瞬間把那個技術貶低的一文不值，這就是公知嘴臉。
第一是航空發(fā)動機，航空發(fā)動機太復雜了，不僅涉及材料，還有制造、工藝，需要太多積累。這么說吧，你買回一臺別人家的航空發(fā)動機，花幾年時間全部研究透，但你自己做不一定做得出來，還涉及很多專利，航空發(fā)動機是一個超級復雜的系統工程。一個國家的航空發(fā)動機制造水平，代表了這個國家的整體科學技術水平，***如某國的航空發(fā)動機水平趕上了美國，就說明該國整體科學技術水平已經與美國平齊了。
第二是芯片，相比較航空發(fā)動機容易一些，只要有人才和資金投入，***以時日都可以搞出來。芯片雖不象航空發(fā)動機那樣復雜的系統工程，但，也不是簡單的事情。在一塊指甲大小的硅片上，做出能集成數億甚至數十億個晶體管的超大規(guī)模集成電路，也有復雜的流程和工藝，包括芯片設計、制造、封裝、測試等環(huán)節(jié)，任何一個環(huán)節(jié)跟不上都不行。
第三機器人，有了芯片的基礎，有了制造航空發(fā)動機的工業(yè)能力，機器人不在話下了。如果材料、機械制造水平上去了，芯片設計、制造水平也上去了，加上自動控制、算法、AI等，機器人就大功告成了。
感覺還是芯片。航空發(fā)動機被稱為工業(yè)2.0時代的工業(yè)上的***，是機械時代的顛峰之作，即使時至今天，我國也還在努力，不過快了，C919正式起飛之日也就差不多了。機器人主要還是人工智能的深度學習技術，實質還是算法，如何優(yōu)化算法模型，讓機器能像人一樣思考，這是關鍵，現在已能自動駕駛，智能機器人，***以時日，機器人就能具備此項能力。而芯片工業(yè)是前二者的一部分，甚至核心。芯片越做越小，信息高度集中，不敢想像將來在1納米大小的芯片上如何光刻？目前芯片光刻機就是擺在面前的一座大山。
個人覺得航空發(fā)電機、機器人、芯片這種沒有可比性，如果非要比較，應該最難的是機器人，理由有：
問世的時間
1946年芯片的最早模型電子管問世至今有大概70年歷史；
1870年工程師格拉姆發(fā)明了直流發(fā)電機至今更有百年的發(fā)展歷史；
而世界上第一臺機器人是在1959年 ；
由此可以判斷是機器人。
到此，以上就是小編對于碼垛機控論文的問題就介紹到這了，希望介紹關于碼垛機控論文的1點解答對大家有用。