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中國哪些火車站和高鐵站離市區(qū)比較遠(yuǎn)？
永城北站位于芒山鎮(zhèn)北端
蘇魯豫皖四省交界處核心地帶。
站址選在芒山，有一定數(shù)據(jù)依據(jù)。
永城北站東西由徐州至鄭州高鐵，屬于一條直線，如果把站址選在永城市內(nèi)或市郊的話，就不在一條線上了。所以不利于高鐵直線行駛，屬于弊大于利，不可行。況且永城北站距永城市區(qū)二十多公里，也不算太遠(yuǎn)。無論私家車、公交車或出租車都十分方便。
再者就是芒山鎮(zhèn)的歷史文化底蘊(yùn)比較深厚。整個(gè)芒山以漢墓群最為出名，其次，夫子廟、斬蛇碑、陳勝墓、奶奶廟、姜子牙***等都在芒山鎮(zhèn)范圍內(nèi)，屬于國家AAAAA旅游景區(qū)。也是為了方便周邊及較遠(yuǎn)地區(qū)來芒旅游而做出的選擇。
另外，芒山屬于四省交界最核心地帶，北面是山東，東面江蘇，東、南、北三面皆有安徽縣市，地理位置十分重要，起到承東啟西，承南啟北的重要地利。
所以從各方面綜合考慮。選址芒山鎮(zhèn)作為永城高鐵站，最為合適為最為合理，方便的是大家。
比如襄渝鐵路廣安車站離廣安城區(qū)就有將近30公里，隔得比較遠(yuǎn)，因?yàn)橄逵彖F路修建的時(shí)候廣安還只是南充地區(qū)下邊的一個(gè)縣，而襄渝鐵路當(dāng)時(shí)修建的時(shí)候更多是戰(zhàn)備考慮，所以重慶到達(dá)縣段基本上是沿華鎣山脈運(yùn)行，線路也不可能為了照顧縣城而去彎一大圈，在廣安的前鋒設(shè)了一個(gè)車站，原來叫前鋒站，還是一個(gè)區(qū)段站，還有機(jī)務(wù)段，貨運(yùn)列車在這里要換機(jī)車，客運(yùn)列車在這里也要換司機(jī)，所以過去列車到這里都要?？?。盡管前鋒車站離廣安城區(qū)比較遠(yuǎn)，但對(duì)于出行要坐火車的人來說，這點(diǎn)距離也不算什么了，達(dá)成鐵路建成前，南充的人坐火車都要來廣安前鋒。1987年前鋒站改名廣安站。雖然這些年有了廣安南站靠近廣安城區(qū)，但是廣安南站只是南高線上的站，主要是方便廣安去南充、遂寧、成都，而坐火車走遠(yuǎn)地方還是得到前鋒的廣安站坐車。
記得有一次去廣東惠州出差，然后從惠州去深圳，一番比較之后，決定從惠州南站坐高鐵，打開地圖進(jìn)行查找，發(fā)現(xiàn)惠州南站距離我們住的地方，坐公交車的話，需要兩個(gè)多小時(shí)，天啊??，同伴直說不信，是不是地圖搞錯(cuò)了，我也有此感覺，于是我們就坐上了去往南站的公交車，不坐不知道，一坐嚇一跳，我們坐了整整兩個(gè)多小時(shí)，中間過各種鎮(zhèn)，高鐵一共坐了半小時(shí)，公交算是體會(huì)了一下午，呵呵??。這是我感覺好遠(yuǎn)好遠(yuǎn)的高鐵站啊。
新建的火車站，高鐵站，或者機(jī)場(chǎng)，估計(jì)它都有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的規(guī)劃，現(xiàn)在不太可能就建在寸土寸金的城市中繁華鬧市區(qū)，因?yàn)橛玫卣鞯乇容^麻煩，而新辟之地，建站建機(jī)場(chǎng)，以后可以發(fā)展成為鐵路新城，貨運(yùn)存儲(chǔ)集散，空港新城，經(jīng)濟(jì)潛力巨大。要說坑人，機(jī)場(chǎng)早就在市外數(shù)十公里或百公里外，難道坑人還不乘機(jī)了嘛？就是車站，過去有的也未必近在咫尺，雖在城邊，坐公交也要用十到廿分時(shí)間。
但是不發(fā)展高鐵也不行，低速火車坐著肯定沒有高速快捷，而且高鐵站建在鬧市區(qū)，根本就沒地方，它不在廣闊天地找地方，在哪兒找？建在你家附近，可能性不大。萬一再征地***，你還得搬遷。
邵陽北站到邵陽40公里，孝感北站到孝感100公里，這些還都不夠坑？那仙桃人去天門南站坐車，天門人去仙桃西站坐車一定夠坑了！
從高鐵時(shí)代來臨之后，城市原有的普鐵火車站已經(jīng)滿足不了高鐵出行的需求。因此，專為高鐵而生的城市新火車站就應(yīng)運(yùn)而生。為了以示區(qū)別，習(xí)慣上是冠以方位的名字。比如修在城市南邊就叫南站，在西邊就叫西站等等。本來是方便導(dǎo)向的好意，但你想不到的是，有些站你按照方位去找，坐車找出2個(gè)小時(shí)都不一定能找到。
高鐵興起以來，高鐵的便利性讓國人一***車站臟亂差的舊觀念，高鐵站搖身一變成為了城市新區(qū)的核心地標(biāo)，成為拉動(dòng)片區(qū)增長(zhǎng)的參照。于是，幾乎所有的城市都在努力的爭(zhēng)取高鐵過境。但高鐵的定位是國家干線，很多時(shí)候往往并不能如意，因此，一些線路可能會(huì)離市區(qū)很遠(yuǎn)。但抱著聊勝于無的心態(tài)，一些城市還是在過境線路上設(shè)置了高鐵站，并冠以城市之名。
但實(shí)際用起來，卻并不方便，不僅本地人不會(huì)去坐，第一次來的外地人更是苦不堪言。比如距離市區(qū)40多公里的邵陽北站。邵陽人很少會(huì)跑到北站去坐車，一些邵陽人甚至都不知道那里有個(gè)火車站。孝感北站，距離孝感更是有100公里，第一次到孝感的人，若是不注意，下了車真有兩眼摸黑的感覺。
而這還不是最坑的，下面兩個(gè)站更是顛覆了常識(shí)，湖北的三個(gè)省轄縣級(jí)市天門、仙桃、潛江本離的并不遠(yuǎn)，甚至有合為一市的傳聞。但三市就是三市，正是由于三市距離尚遠(yuǎn)，而并未合三為一。天門南站，距離天門市區(qū)超過40公里，距離仙桃市只有3公里。仙桃市不知是否處于報(bào)復(fù)心理，修了個(gè)仙桃西站，距離天門市的距離比仙桃市還少了近10公里！于是奇景就出現(xiàn)了，天門站坐車的全是仙桃市民，仙桃站坐車的全是天門市民，如果你要去天門，得買仙桃的票，你要去仙桃，得買天門的票。像不像繞口令，繞不繞得暈?zāi)悖?/p>
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