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  1. 中國哪些火車站和高鐵站離市區(qū)比較遠(yuǎn)?

中國哪些火車站和高鐵站離市區(qū)比較遠(yuǎn)?

永城北站位于芒山鎮(zhèn)北端

蘇魯豫皖四省交界處核心地帶。

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站址選在芒山,有一定數(shù)據(jù)依據(jù)。

永城北站東西由徐州至鄭州高鐵,屬于一條直線,如果把站址選在永城市內(nèi)或市郊的話,就不在一條線上了。所以不利于高鐵直線行駛,屬于弊大于利,不可行。況且永城北站距永城市區(qū)二十多公里,也不算太遠(yuǎn)。無論私家車、公交車或出租車都十分方便。

再者就是芒山鎮(zhèn)的歷史文化底蘊(yùn)比較深厚。整個(gè)芒山以漢墓群最為出名,其次,夫子廟、斬蛇碑、陳勝墓、奶奶廟、姜子牙***等都在芒山鎮(zhèn)范圍內(nèi),屬于國家AAAAA旅游景區(qū)。也是為了方便周邊及較遠(yuǎn)地區(qū)來芒旅游而做出的選擇。

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另外,芒山屬于四省交界最核心地帶,北面是山東,東面江蘇,東、南、北三面皆有安徽縣市,地理位置十分重要,起到承東啟西,承南啟北的重要地利。

所以從各方面綜合考慮。選址芒山鎮(zhèn)作為永城高鐵站,最為合適為最為合理,方便的是大家。

比如襄渝鐵路廣安車站離廣安城區(qū)就有將近30公里,隔得比較遠(yuǎn),因?yàn)橄逵彖F路修建的時(shí)候廣安還只是南充地區(qū)下邊的一個(gè)縣,而襄渝鐵路當(dāng)時(shí)修建的時(shí)候更多是戰(zhàn)備考慮,所以重慶到達(dá)縣段基本上是沿華鎣山脈運(yùn)行,線路也不可能為了照顧縣城而去彎一大圈,在廣安的前鋒設(shè)了一個(gè)車站,原來叫前鋒站,還是一個(gè)區(qū)段站,還有機(jī)務(wù)段,貨運(yùn)列車在這里要換機(jī)車,客運(yùn)列車在這里也要換司機(jī),所以過去列車到這里都要???。盡管前鋒車站離廣安城區(qū)比較遠(yuǎn),但對(duì)于出行要坐火車的人來說,這點(diǎn)距離也不算什么了,達(dá)成鐵路建成前,南充的人坐火車都要來廣安前鋒。1987年前鋒站改名廣安站。雖然這些年有了廣安南站靠近廣安城區(qū),但是廣安南站只是南高線上的站,主要是方便廣安去南充、遂寧、成都,而坐火車走遠(yuǎn)地方還是得到前鋒的廣安站坐車。

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記得有一次去廣東惠州出差,然后從惠州去深圳,一番比較之后,決定從惠州南站坐高鐵,打開地圖進(jìn)行查找,發(fā)現(xiàn)惠州南站距離我們住的地方,坐公交車的話,需要兩個(gè)多小時(shí),天啊??,同伴直說不信,是不是地圖搞錯(cuò)了,我也有此感覺,于是我們就坐上了去往南站的公交車,不坐不知道,一坐嚇一跳,我們坐了整整兩個(gè)多小時(shí),中間過各種鎮(zhèn),高鐵一共坐了半小時(shí),公交算是體會(huì)了一下午,呵呵??。這是我感覺好遠(yuǎn)好遠(yuǎn)的高鐵站啊。

新建的火車站,高鐵站,或者機(jī)場(chǎng),估計(jì)它都有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的規(guī)劃,現(xiàn)在不太可能就建在寸土寸金的城市中繁華鬧市區(qū),因?yàn)橛玫卣鞯乇容^麻煩,而新辟之地,建站建機(jī)場(chǎng),以后可以發(fā)展成為鐵路新城,貨運(yùn)存儲(chǔ)集散,空港新城,經(jīng)濟(jì)潛力巨大。要說坑人,機(jī)場(chǎng)早就在市外數(shù)十公里或百公里外,難道坑人還不乘機(jī)了嘛?就是車站,過去有的也未必近在咫尺,雖在城邊,坐公交也要用十到廿分時(shí)間。

但是不發(fā)展高鐵也不行,低速火車坐著肯定沒有高速快捷,而且高鐵站建在鬧市區(qū),根本就沒地方,它不在廣闊天地找地方,在哪兒找?建在你家附近,可能性不大。萬一再征地***,你還得搬遷。

邵陽北站到邵陽40公里,孝感北站到孝感100公里,這些還都不夠坑?那仙桃人去天門南站坐車,天門人去仙桃西站坐車一定夠坑了!

從高鐵時(shí)代來臨之后,城市原有的普鐵火車站已經(jīng)滿足不了高鐵出行的需求。因此,專為高鐵而生的城市新火車站就應(yīng)運(yùn)而生。為了以示區(qū)別,習(xí)慣上是冠以方位的名字。比如修在城市南邊就叫南站,在西邊就叫西站等等。本來是方便導(dǎo)向的好意,但你想不到的是,有些站你按照方位去找,坐車找出2個(gè)小時(shí)都不一定能找到。

高鐵興起以來,高鐵的便利性讓國人一***車站臟亂差的舊觀念,高鐵站搖身一變成為了城市新區(qū)的核心地標(biāo),成為拉動(dòng)片區(qū)增長(zhǎng)的參照。于是,幾乎所有的城市都在努力的爭(zhēng)取高鐵過境。但高鐵的定位是國家干線,很多時(shí)候往往并不能如意,因此,一些線路可能會(huì)離市區(qū)很遠(yuǎn)。但抱著聊勝于無的心態(tài),一些城市還是在過境線路上設(shè)置了高鐵站,并冠以城市之名。

但實(shí)際用起來,卻并不方便,不僅本地人不會(huì)去坐,第一次來的外地人更是苦不堪言。比如距離市區(qū)40多公里的邵陽北站。邵陽人很少會(huì)跑到北站去坐車,一些邵陽人甚至都不知道那里有個(gè)火車站。孝感北站,距離孝感更是有100公里,第一次到孝感的人,若是不注意,下了車真有兩眼摸黑的感覺。

而這還不是最坑的,下面兩個(gè)站更是顛覆了常識(shí),湖北的三個(gè)省轄縣級(jí)市天門、仙桃、潛江本離的并不遠(yuǎn),甚至有合為一市的傳聞。但三市就是三市,正是由于三市距離尚遠(yuǎn),而并未合三為一。天門南站,距離天門市區(qū)超過40公里,距離仙桃市只有3公里。仙桃市不知是否處于報(bào)復(fù)心理,修了個(gè)仙桃西站,距離天門市的距離比仙桃市還少了近10公里!于是奇景就出現(xiàn)了,天門站坐車的全是仙桃市民,仙桃站坐車的全是天門市民,如果你要去天門,得買仙桃的票,你要去仙桃,得買天門的票。像不像繞口令,繞不繞得暈?zāi)悖?/p>

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