大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話(huà)題，就是關(guān)于***碼垛機(jī)供應(yīng)商聯(lián)系方式的問(wèn)題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹***碼垛機(jī)供應(yīng)商聯(lián)系方式的解答，讓我們一起看看吧。
京東自建物流倉(cāng)是進(jìn)步還是在開(kāi)倒車(chē)？
2014 年，京東在上海建成亞洲一號(hào)（物流倉(cāng)），成為京東物流在華東區(qū)的中流砥柱，618 、雙十一糟糕的爆倉(cāng)情況算是緩和了不少。
為了即將到來(lái)的雙十一，京東這次又將亞洲一號(hào)升了個(gè)級(jí)，讓其有了無(wú)人貨倉(cāng)，入庫(kù)、存儲(chǔ)、包裝、分揀這些事都交給機(jī)器人了。
貨物入庫(kù)打包時(shí)，無(wú)人倉(cāng)配備的 3 種不同型號(hào)的六軸機(jī)械臂會(huì)各就各位，裝貨、揀貨、混合碼垛，代替人工在流水線上完成。
到了分揀時(shí)，則是搬運(yùn)機(jī)器人上場(chǎng)。在操作環(huán)境下，京東還在流水線上配備了 2D、3D 視覺(jué)識(shí)別，大概是想讓機(jī)器人識(shí)別出更多的貨物信息。
除此之外，自動(dòng)避讓、路徑優(yōu)化都是這群機(jī)器人的技能，無(wú)人貨倉(cāng)的機(jī)器人會(huì)根據(jù)需要在物流中心的收貨、存儲(chǔ)、訂單揀選、包裝四個(gè)系統(tǒng)內(nèi)出現(xiàn)，相互協(xié)調(diào)，完成大規(guī)模的操作任務(wù)。
京東表示，該無(wú)人貨倉(cāng)能實(shí)現(xiàn) 90% 以上的自動(dòng)化操作，存儲(chǔ)部分可同時(shí)存儲(chǔ) 6 萬(wàn)箱商品，日處理訂單量超過(guò) 20 萬(wàn)。與此同時(shí)還兼顧到了低碳節(jié)能，在貨品包裝時(shí)啟用智能算法配備大小合適的包裝物。
對(duì)于京東自建倉(cāng)庫(kù)，我的觀點(diǎn)是這樣的。自建倉(cāng)庫(kù)的話(huà)，倉(cāng)儲(chǔ)成本確實(shí)會(huì)高，但是相比于買(mǎi)家的物流體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，這提高了客戶(hù)的黏性，增加回頭客并且會(huì)轉(zhuǎn)介紹新客戶(hù)。電商發(fā)展到今天，物流體驗(yàn)也占很大一塊的比重，再好的商品 ，如果七八天了還沒(méi)有送到客戶(hù)手中，那么客戶(hù)在第5、6天選擇退貨的概率是很高的。這樣來(lái)看，京東自建倉(cāng)庫(kù)無(wú)疑是著眼于企業(yè)長(zhǎng)久的發(fā)展。京東建倉(cāng)，一方面可以自己用 ，再者，也可以接受其它的電商商家入倉(cāng)，提供物流服務(wù)。這也是算是倉(cāng)儲(chǔ)的收入??！個(gè)人觀點(diǎn)，不喜勿噴！我現(xiàn)在也是在一家倉(cāng)儲(chǔ)公司上班，浙江星網(wǎng)智慧倉(cāng)儲(chǔ)，說(shuō)實(shí)話(huà)，這個(gè)行業(yè)之前從未接觸過(guò)，了解后覺(jué)得這個(gè)行業(yè)還算是新型行業(yè)，因數(shù)跟電商掛鉤，個(gè)人覺(jué)得發(fā)展空間還是很大的。
很多人以為自建就可以不受人限制
自建需要很大成本和管理能力 京東物流已經(jīng)成為拖垮盈利的主要因素 同時(shí)自主物流相當(dāng)于跟其它企業(yè)處于競(jìng)爭(zhēng)地位 容易腹背受敵
當(dāng)年青島啤酒就因?yàn)橐粋€(gè)自主生產(chǎn)啤酒蓋搞得差點(diǎn)倒閉
菜鳥(niǎo)模式是整合*** 利用自己市場(chǎng)信息優(yōu)勢(shì)管理調(diào)度別人的*** 資金壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低過(guò)自主經(jīng)營(yíng) 風(fēng)險(xiǎn)也小很多
京東自建物流倉(cāng)庫(kù)這步棋，就是劉強(qiáng)東下的一招妙棋，一步狠棋。這一招，妙就妙在，抓住了馬云的軟肋(無(wú)自營(yíng)物流配送)，配合京東的掌柜寶APP，加上京東全國(guó)兩百多個(gè)物流倉(cāng)庫(kù)，幾萬(wàn)名快遞小哥的強(qiáng)大陣容，完全可以達(dá)到上午手機(jī)下單、下午貨就到店。
真正恐怖的是京東的掌柜寶，這是一個(gè)可能讓全國(guó)的業(yè)務(wù)員失業(yè)，讓各品牌廠家的代理商、二批商、分銷(xiāo)商集體關(guān)門(mén)的手機(jī)APP，真正實(shí)現(xiàn)了各廠家→京東→小超市的輸送模式?？戳诉@個(gè)流程圖，你就明白了，京東想做中國(guó)各品牌的總代理，而且由于京東進(jìn)貨的吞吐量太大，在各個(gè)品牌廠家的進(jìn)貨價(jià)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比各區(qū)域代理商的進(jìn)貨價(jià)低，這就意味著，京東有市場(chǎng)二次定價(jià)權(quán)。一旦超過(guò)10000個(gè)品牌廠家和京東合作，中國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商模式將被徹底瓦解。剩下的，就是京東一家獨(dú)大，中國(guó)商業(yè)零售業(yè)強(qiáng)大的寡頭局面就此形成。
京東自建物流倉(cāng)儲(chǔ)是一個(gè)進(jìn)步。
劉強(qiáng)東在《第四次零售革命》中指出，零售的本質(zhì)就是三點(diǎn):成本、效率、體驗(yàn)。 而過(guò)去一件商品從倉(cāng)庫(kù)中出來(lái)，要經(jīng)過(guò)多次運(yùn)輸，運(yùn)輸次數(shù)越多，產(chǎn)品的運(yùn)輸費(fèi)用和實(shí)際售價(jià)就越高。京東通過(guò)自建倉(cāng)儲(chǔ)，將倉(cāng)儲(chǔ)建在離商品生產(chǎn)工廠較近和離用戶(hù)（銷(xiāo)售市場(chǎng)）較近的地方，反而能減少運(yùn)輸次數(shù)和費(fèi)用，減少運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)。
從電商運(yùn)營(yíng)模式看，B2C電商物流運(yùn)營(yíng)模式也就三種：①自建倉(cāng)配、②賣(mài)家倉(cāng)儲(chǔ)+第三方配送、③第三方倉(cāng)配。自建倉(cāng)配，如京東，平臺(tái)自建倉(cāng)儲(chǔ)和負(fù)責(zé)配送；第三方倉(cāng)配，如天貓，天貓僅負(fù)責(zé)線上平臺(tái)運(yùn)營(yíng)，主要由菜鳥(niǎo)物流負(fù)責(zé)倉(cāng)儲(chǔ)，由專(zhuān)業(yè)快遞公司負(fù)責(zé)配送。
不只是京東，現(xiàn)在天貓也在進(jìn)行倉(cāng)配一體化。
天貓現(xiàn)在正通過(guò)菜鳥(niǎo)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)配一體化，自建倉(cāng)儲(chǔ)，統(tǒng)一配送各種產(chǎn)品。這種模式成本上優(yōu)于賣(mài)家“自選倉(cāng)儲(chǔ)+第三方配送”，成未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。倉(cāng)配一體化模式的優(yōu)勢(shì)：節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)成本和運(yùn)輸成本，提高存貨周轉(zhuǎn)效率，改善客戶(hù)體驗(yàn)。
首先，通過(guò)賣(mài)家貨物的集中存放，可是實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)成本的規(guī)模經(jīng)濟(jì)；其次，貨物出倉(cāng)后的統(tǒng)一配送成本低于賣(mài)家從單個(gè)倉(cāng)庫(kù)統(tǒng)一發(fā)貨；再次，通過(guò)京東或菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，可以統(tǒng)一運(yùn)往京東或菜鳥(niǎo)部署的中心倉(cāng)，減少了攬件成本和運(yùn)輸費(fèi)用。最后，通過(guò)京東或菜鳥(niǎo)的銷(xiāo)售大數(shù)據(jù)庫(kù)，商家在客戶(hù)下單前就用算法預(yù)測(cè)了當(dāng)?shù)氐某鲐浟浚⑻崆霸谙鄳?yīng)的大區(qū)倉(cāng)庫(kù)鋪貨，節(jié)省了干路運(yùn)輸費(fèi)，又大大縮短了整體快遞時(shí)間，最終提高存貨周轉(zhuǎn)效率，改善客戶(hù)體驗(yàn)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，對(duì)于B2C商家乃至C2C商家，倉(cāng)配一體化模式是未來(lái)電商物流的主要模式。
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