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燃料電池行業(yè)的發(fā)展前景如何？
1、目前國內(nèi)氫燃料電池制造產(chǎn)業(yè)鏈基本處于空白狀態(tài)，難以實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)，同時加氫設(shè)施的布建上是氫能源汽車更大的挑戰(zhàn)。
加氫站的建設(shè)成本要比充電站高 4~5 倍，且對道路、建筑的退讓要求比加油站還要嚴(yán)格。建設(shè)一座加氫能力大于200公斤的加氫站成本在1000多萬元以上，雖然國家出臺了對“符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池車加氫站，每站獎勵400萬元”的扶持政策，但高昂的建設(shè)成本還是讓人望而卻步。
2、從技術(shù)和成本角度評估，鋰電池占據(jù)絕對優(yōu)勢。鋰電池生產(chǎn)技術(shù)鋰電池生產(chǎn)技術(shù)成熟、產(chǎn)業(yè)鏈完善、可以批量化生產(chǎn)且生產(chǎn)成本低，同時鋰離子電池汽車相應(yīng)的充電配套設(shè)施也較為完善，正處于規(guī)模效應(yīng)擴(kuò)大階段。而氫燃料電池制造難度較大，電池催化劑、質(zhì)子交換膜以及炭紙等材料等關(guān)鍵技術(shù)主要掌握在美國、歐洲、日本手中，整體價格較高；關(guān)鍵技術(shù)如膜電極、雙極板、空壓機(jī)、氫循環(huán)泵等全球工藝差距較大，且有待提升。
3、由于氫能源汽車關(guān)鍵材料、核心技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的問題，在未來相當(dāng)長的時間內(nèi)，新能源汽車能源供給主要還將以純電動、混合動力汽車為主，隨著科技進(jìn)步、***重視和資金的投入，困擾氫燃料電池汽車發(fā)展的電池安全性及壽命、氫燃料儲存技術(shù)、征程成本過高、氫氣加注站配套設(shè)施建設(shè)滯后等問題將會逐步得到解決，逐步從純電動、混合動力汽車向純電動、混合動力、氫能源三種新能源汽車并存的態(tài)勢。
燃料電池在海外市場如何不能確定，因為有共同的利益聯(lián)盟，在中國市場燃料電池應(yīng)該是沒有未來的。
動力電池的主要種類有：鋰電池、鉛酸電池，這兩種分別應(yīng)用在電動汽車和其他機(jī)動車與非機(jī)動車，產(chǎn)能和占有率是燃料電池的N倍。其原因有能源轉(zhuǎn)化更直接，制造和使用成本更低，這些是燃料電池的硬傷。
所謂燃料電池其本質(zhì)并不是電池，而且微型化化學(xué)發(fā)電器其中的一個環(huán)節(jié)，所有使用燃料電池的混動車有一個共同的特點(diǎn)，就是必須用“氫”。工作的原理是用氫氣與催化劑質(zhì)子交換膜產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，最后釋放出電子用電來驅(qū)動車輛，噱頭是排放0污染，這確實(shí)是事實(shí)，但是這種說法是避重就輕。
使用燃料電池注定要使用氫氣，那清漆是哪來的呢？以目前的工業(yè)制氫水平，效率是非常低的，電解水制氫一升氫需要耗費(fèi)幾十度電、石油天然氣熱裂制氫需要加熱到1100℃，在配合金屬催化劑制氫。常見的制氫方式在制造過程中要消耗大量的能量而且還會排放一氧化碳，這就有一個問題了。
天然氣制氫的意義是什么？CNG難道不能直接驅(qū)動汽車了嗎？電解水用這么多電，如果把這些電直接充電鋰電池的汽車?yán)锟梢则?qū)動350公里以上，為什么要電解氫呢？
這些問題誰能給出答案，如果是日系車大力推行有消耗鉑的原因，但是國內(nèi)鉑的儲備并不是很高，那么原因只是方向錯誤。
動力電池以鋰電池為參考，比亞迪全球排名第三、寧德時代全球排名第十，這些都是中國企業(yè)的驕傲；而燃料電池基本都是些名不見經(jīng)傳的小企業(yè)，創(chuàng)造了多少GDP？動力電池注定是發(fā)展方向，但燃料電池基本是考驗智商的東西。
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燃料電池：是一種非燃燒過程的電化學(xué)能轉(zhuǎn)換裝置，將氫氣（等燃料）和氧氣的化學(xué)能連續(xù)不斷地轉(zhuǎn)換為電能。與傳統(tǒng)電池最大區(qū)別是：燃料電池是發(fā)電設(shè)備而不是儲能設(shè)備。
根據(jù)電解質(zhì)的不同，燃料電池可分為堿性燃料電池（AFC）、磷酸燃料電池（PAFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）、和質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC)五種。
燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈
新能源汽車包括混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車、其他新能源汽車等。隨著技術(shù)的不斷突破，燃料電池電動汽車會成為新能源汽車商用價值最大的一類。
自2009年開始，中國關(guān)于燃料電池行業(yè)補(bǔ)貼政策不斷推出，推動整體行業(yè)發(fā)展。
與國外相比，國內(nèi)燃料電池行業(yè)仍處于用戶認(rèn)可階段，和國外市場導(dǎo)入階段仍有一定的差距。但隨著中國技術(shù)的不斷突破，用戶對新能源概念不斷加深，中國燃料電池行業(yè)將會高速發(fā)展。
燃料電池汽車，也成FCV。它利用車載燃料電池系統(tǒng)，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，從而驅(qū)動汽車運(yùn)行，其所使用燃料為氫氣。氫氣與氧氣在燃料電池經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)，其唯一產(chǎn)物為水，做到了真正的清潔能源。按理說發(fā)展勢頭應(yīng)該很猛，為什么道路上很少見到呢？
氫氣作為燃料電池汽車的極佳的燃料之一，在加入汽車之前，要經(jīng)過制造、運(yùn)輸、存儲等環(huán)節(jié)。氫氣制造相對容易，可以通過電解水獲得，而陸地70%的部分為水。但是，氫氣的運(yùn)輸和存儲可就沒有那么簡單了，其易燃易爆的化學(xué)本性，決定了其對安全性的要求也極高，目前國內(nèi)外技術(shù)還不是很成熟。
值得一提的是，不久之前，長城對外公布稱：其首個氫燃料汽車整車平臺將于2020年推出，首款量產(chǎn)燃料電池汽車將在2023年推出。同時，吉利也發(fā)布公告稱，其首款量產(chǎn)車將在2025年推出。車企似乎就已經(jīng)拉開博弈之勢，來奠定未來領(lǐng)先基礎(chǔ)。
當(dāng)然，氫燃料電池仍處萌芽期，國內(nèi)市場仍處于政策引導(dǎo)期。2017年7月14日，中汽中心發(fā)布了《中國燃料電池汽車發(fā)展路線圖》，對整個產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了詳盡的規(guī)劃。力爭2030年，逐步由公共領(lǐng)域向私人用車領(lǐng)域推廣，市場規(guī)模達(dá)100萬輛。
氫燃料電池汽車，其高續(xù)航和環(huán)保特性，一旦制約其發(fā)展的因素得到解決，未來發(fā)展可與純電動汽車互補(bǔ)。
到此，以上就是小編對于林德電動叉車電瓶沒鎖定的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于林德電動叉車電瓶沒鎖定的1點(diǎn)解答對大家有用。